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octobre 23, 2019

XCTrack Pro Widgets – Compétition

Cette page donne des détails sur les widgets qui se trouvent dans la sous-section «Compétition». Ils sont accessibles en personnalisant les pages XCTrack Pro préinstallées sur AIR³. N'oubliez pas que vos personnalisations seront perdues si vous réinitialisez l'interface XCTrack Pro avec le Gestionnaire AIR³, si vous modifiez le profil (Kiss, Easy, Expert, Paramotor) ou si vous chargez un fichier de configuration différent «xcfg».

En savoir plus sur la compétition dans Menu/Navigation/Compétition du manuel XCTrack principal.

Un tutoriel vidéo pour la compétition a également été réalisé. Regardez-le sur la page des vidéos.

Cliquez sur le signe + pour lire les détails.

Carte de la manche

Le widget Carte de la manche est divisé en 2 sections principales: Configuration de la carteReport de l'affichage de l'espace aérien.

Cliquez sur le signe "+" pour déplier la section.

Cliquez à nouveau sur le signe «-» pour la replier.

You can choose a theme for the Task map widget that differs from the main theme.

This can be quite convenient for the Task map widget, so that you can get the benefit from the Black theme to reduce energy consumption for the main widgets and still use White or eInk theme for the Task map widget so that you can easily read information on the map. Not all pilots are used to read maps with a white on black map.

Carte de la manche - affiche la tâche, l'itinéraire optimal et la trace du vol

En fonction du type de franchissement SSS (sortie ou entrée), l'itinéraire indiquera de "rentrer" dans le cylindre ou non.


 

Configuration de la carte

Dans la section Configuration de la carte, vous pouvez

  • decide the way you want the maps to be displayed according to what should be at top (read more in the next section below)
  • afficher une petite boussole sur la carte pour afficher la direction du nord
  • activate the automatic map scaling to fit the next turnpoint (recommended) or define a fixed map scale (see additional info regarding automatic map scaling below)
  • keep pilot in the center of the screen or at a given distance from the edge in case you have not chosen the automatic map scaling (see additional info regarding distance from the edge below)
  • afficher l'échelle de la carte en bas à gauche de la carte

Automatic map scaling to fit the next turnpoint: this setting allows to  scale the map according to your position with the next turnpoint. It is the best setting for competition or route navigation. Once you get close to the next turnpoint, the automatic map scaling will zoom in so that you can easily see the turnpoint line to cross. Once you have reached the turnpoint, the automatic map scaling will zoom out to give you a better view on the way to reach the next turnpoint. The pilot arrow will be positionned off-center so that both the turnpoint and the pilot are displayed in a way that the middle of the distance between the pilot and the turnpoint is located in the center of the map.

Keep pilot in the center of the screen: By disabling the “Scale to fit the next turnpoint option”, you can choose to keep pilot in the center of the screen. It corresponds therefore to 50% of the distance of the edge of the widget.

If you disable this setting, you can choose a different distance from the edge by moving the slider to increase up to 40% (close to the center) or decrease down to 10% (close to the edge).

The off-center function works this way:

– there is speed history for 20 minutes

– when your 20 minutes speed is similar to the XC speed (this means you’re on your way), your position is moved from the center of the map

Note that if you replay a tracklog, this algorithm should only work if you replay it slowly (max 3X).


 

Using AIR³ for free flight, rotating in circles in the thermal, it is recommended to keep north at top. If you want the map to rotate while you are moving (such as with paramotor), you have different choices.

  • La cible de navigation en haut est utilisée pour toujours avoir votre cible en haut.
  • Bearing at top is used to always have where you are going to at top (Heading, influenced by the wind).
  • Le cap en haut est utilisé pour toujours avoir ce que vous avez devant vous en haut.
  • Une fois que le vent a été calculé après un cercle complet, vous pouvez également faire pivoter votre carte pour que la direction du vent soit toujours au dessus.

By default, XCTrack uses the Bearing (track) direction thanks to the GPS, the wind speed and direction to compute the Heading direction.

By enabling “Use internal compass” in Menu/Préférences/Connexion & capteurs/, XCTrack uses the information coming from the internal compass to display the Heading.

Read more details on using the internal compass in the Preferences page du Manuel XCTrack Pro.

Downwind direction at top requires to have computed the wind direction. So, in any case, the map will get North at top at the beginning of the flight. Read more details about Wind direction computation in the Wind direction widget description in the Air section page du Manuel XCTrack Pro Widgets.

  • Travel direction at top is used to have your travel direction at top. The goal of this setting is to have less map rotation than Bearing at top, still with the main direction where you are going to at top.

Travel direction at top requires to have computed the Travel direction. So, in any case, the map will get North at top at the beginning of the flight.

Travel direction gets changed when BOTH of these conditions are satisfied
– the user has traveled for more than 3 km in 20 minutes
– the user has been travelling directly for about 2 minutes
… Then, the direction is changed, with preference for the angle travelled if it doesn’t differ too much from the 2 minutes bearing.

 

 


 

 

In addition, you can decide which map you want to display (Road Map, Rain radar (Pro), Terrain, Airspaces (see more details below))

 

 

 

La carte routière peut être affichée en activant l'option «Afficher carte routière».

Avec l'écran couleur d'AIR³, vous pouvez tirer parti de toutes les informations fournies par les cartes routières. Les informations telles que les forêts, les routes, les frontières, les rivières,… sont très faciles à identifier et seraient plus difficiles à lire avec des écrans noir et blanc.

Nous vous recommandons donc d’avoir une page affichant les cartes routières avec AIR³.

Cependant, pour la carte de compétition, l'affichage d'un trop grand nombre d'informations peut affecter la lisibilité.

En savoir plus à propos des cartes et élévations ici: Menu/Préférences/Cartes.

Vous pouvez également regarder la vidéo de Tuto sur les cartes et l'altitude dans la page videos.

 

 

Le radar de pluie peut être affiché en activant l'option «Afficher les données du radar de pluie».

Avec l'écran couleur d'AIR³, vous pouvez profiter de toutes les informations fournies par la carte radar de pluie. Vous pouvez facilement analyser l'intensité de la pluie sur votre chemin. Ce serait plus difficile à lire avec des écrans noir et blanc. Cependant, nous ne recommandons pas d'afficher les cartes routières avec le radar de pluie pour une meilleure lisibilité.

Il est mis à jour toutes les 10 minutes. La quantité de données transférées est négligeable. S'il pleut, il y aura quelques kilo-octets, un maximum de dizaines de kilo-octets transférés. XCTrack utilise le même service que celui qu'on peut voir sur la page web Livetracking.

Les tuiles du radar de pluie sont affichées exactement sur la zone visible de la carte.

 

 

La carte de terrain (relief / élévation) peut être affichée en activant l'option «Afficher la carte de terrain».

Les cartes de terrain indiquent les altitudes à travers les courbes de niveau. Les informations fournies sont "limitées" et les cartes restent donc très lisibles.

En savoir plus à propos des cartes et élévations ici: Menu/Préférences/Cartes.

Nous vous conseillons d’afficher la carte de terrain dans le widget Carte de la manche.

Vous pouvez également regarder la vidéo de Tuto sur les cartes et l'altitude dans la page videos.

 

 

La carte des espaces aériens peut être affichée en activant l’option «Afficher les espaces aériens».

En savoir plus sur la configuration des espaces aériens dans Menu/Préférences/Espaces aériens.

Si vous activez d'autres cartes telles que Terrain et RoadMap, les espaces aériens seront toujours au premier plan.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les espaces aériens et savoir comment obtenir des informations sur les espaces aériens avec AIR³, visionnez la vidéo tuto relative aux espaces aériens dans la page videos.

 

 

 


 

Vous pouvez aussi:

  • display nearby pilots on the map (you need to have activated the livetracking). Read more details about Livetracking in Menu/Préférences/Livetracking et Menu/Livetracking.
  • afficher les traces des pilotes sélectionnés. Pour sélectionner des pilotes, accédez à Menu/Livetracking. Dans l'onglet Vols, vous verrez la liste des pilotes qui volent actuellement. Vous pouvez sélectionner les pilotes que vous souhaitez afficher.

Pour plus de détails sur les modes de diffusion, consultez le didacticiel XCTrack Pro for AIR³ dans la section videos’s page


 

Vous pouvez aussi:

Allez à Menu/Navigation  et cliquez sur les Balises en haut à droite pour accéder au menu de balises. Dans l'onglet Fichiers, vous pouvez voir les fichiers wpt situés dans le dossier Phonestorage/XCTrack/Waypoints. La taille du nom de la balise sur la carte est définie dans la partie taille de la police ci-dessous.

  • afficher les grandes villes sur la carte. Les grandes villes de chaque pays ont été intégrées à XCTrack. Cette option est utile si vous n’avez pas activé l’affichage Carte routière. Lorsque l’affichage Carte routière est activé, le nom des grandes villes s’affiche deux fois: avec l’option Carte routière et avec l’affichage des villes. La taille du nom des villes sur la carte est définie dans la partie taille de la police ci-dessous.

Si vous souhaitez afficher les villes moyennes ou petites, nous contacter pour recevoir le fichier de balises.

  • afficher les décos

 

Avec AIR³, la flèche principale indiquant la direction de la cible est incluse sur chaque page. Pour éviter toute confusion avec d'autres informations sur la carte, la navigation est définie sur «Ne pas utiliser» dans le widget Carte XC.

Cependant, voici quelques détails si vous souhaitez afficher les instructions de navigation directement sur le widget Carte XC. Deux options différentes sont proposées:

  • Type de mode de navigation (Point, Point optimisé, Cylindre (point le plus proche) ou Ne pas utiliser.
  • Activer les «crochets distinctifs» pour identifier rapidement vos paramètres précédents:

Mode Point [Point optimisé] (Cylindre)

 

Différents paramètres sont disponibles pour la navigation en fonction de vos préférences:

  • "Point" indique la direction vers la balise exacte. Ligne verte. La différence avec «Cylindre» est que la distance, la finesse, le temps, etc. sont calculés jusqu'au point / cible. Cependant, une fois que le cercle autour de la balise est atteint, la navigation bascule pour indiquer le point suivant.
  • «Point optimisé» indique la direction vers le point optimisé en fonction de votre itinéraire. C'est le paramètre le plus utilisé. Ligne bleue.
  • «Cylindre (point le plus proche) indique la direction du point le plus proche de chaque cercle une fois le précédent atteint. Ligne verte. La différence avec le «point» est que la distance, la finesse, le temps, etc. sont calculés jusqu'au cercle à atteindre.
  • "Ne pas utiliser" est le paramètre pour ne pas afficher la navigation.

 

Le curseur suivant vous permet de choisir le nombre de derniers thermiques à afficher sur la carte, ainsi que son taux de montée.

"Afficher le vent" affiche une petite flèche sur la carte pour indiquer la direction, avec la vitesse du vent. Le vent est calculé après avoir effectué un cercle complet.

L'affichage de la position du soleil et du vent est situé sur la bordure du widget de la carte. Si vous affichez également le RoadMap, la lisibilité sera affectée sans pouvoir identifier correctement les informations.


 

Si vous ne "marquez pas la distance de plané“, the Bearing line in front of the pilot will be straight without any other info.

En l’activant, un cercle vide marquera la distance de plané en fonction de la finesse configurée, de la vitesse bras hauts configurée et du vent calculé. Le cercle plein indique la distance de plané en fonction de la finesse en cours. Read more details about Glider setup in Menu/Preferences/Aircraft.

 

Marquer la distance de plané désactivé

Marquer la distance de plané activé

The thickness of lines will determine the thickness of the track on the map as well as the thickness of the line showing the Bearing direction in front of the pilot.

If you have the Pro version, you can change the color of the tracklog.

You can modify the Pilot arrow size to better identify the current heading by increasing the  coefficient.

 

Depending on the wind direction and strength, you can therefore better visualize at any moment the Heading (Pilot arrow) and the Bearing (Line in front of the pilot).

By default, XCTrack uses the Bearing/track direction thanks to the GPS, the wind speed and direction to compute the Heading direction.

By enabling “Use internal compass” in Menu/Préférences/Connexion & capteurs/, XCTrack uses the information coming from the internal compass to display the Heading.

Read more details on using the internal compass in the Preferences page du Manuel XCTrack Pro.

 

Report de l'affichage de l'espace aérien

En configurant d'afficher les espaces aériens sur la carte, l'affichage de l’espace aérien dont le plancher est au-dessus de la limite définie peut être différé. En approchant d’une distance donnée, l’espace aérien différé peut être affiché.

En utilisant le mode expert de AIR³, une page dédiée est disponible pour la gestion des espaces aériens.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les espaces aériens avec AIR³, regardez la video tuto sur le sujet sur la page des vidéos.  et lisez plus de détails sur les espaces aériens dans Menu/Préférences/Espaces aériens


Distance au but

Distance optimisée entre les points de contournements restants jusqu'au but


Distance à l'ESS

Distance optimisée entre les points de contournements restants jusqu'à l'ESS


Altitude au but

Altitude d'arrivée sur la ligne/cylindre de but .

En fonction de votre altitude actuelle (altitude GPS) et de la finesse indiquée dans Menu/Preferences/Aeronef/Finesse, ce widget affichera l'altitude au-dessus du but une fois que vous approchez du but (une fois que l'altitude au-dessus du but est au-dessus de 1000m en dessous du but).

Il prend en compte l'itinéraire vers le but en passant par l'itinéraire optimisé des balises restantes.

La valeur est calculée à partir du temps nécessaire pour parcourir l'itinéraire, en fonction de Menu/Preferences/Aeronef/Finesse. Le temps est calculé à partir de Menu/Preferences/Aéronef/Vitesse bras hauts et le vent actuel (et l'itinéraire bien sûr). S'il reste une balise à atteindre avant le but, il y a une constante de 15 m de perte d'altitude à chaque balise.

Altitude par rapport au but: -140m si vous avez encore besoin de passer par un waypoint…

 

mais Altitude par rapport au but: + 321m si vous allez directement au but…

 


Altitude à l'ESS

Altitude d'arrivée à l'ESS

En fonction de votre altitude actuelle (altitude GPS) et de la finesse indiquée dans Menu/Preferences/Aeronef/Finesse, ce widget affichera l'altitude au-dessus de l'ESS une fois que vous approchez de l'ESS (une fois que l'altitude au-dessus de l'ESS est au-dessus de 1000m en dessous de l'ESS).

Il prend en compte l'itinéraire vers l'ESS en passant par l'itinéraire optimisé des balises restantes.

La valeur est calculée à partir du temps nécessaire pour parcourir l'itinéraire, en fonction de Menu/Preferences/Aeronef/Finesse. Le temps est calculé à partir de Menu/Preferences/Aéronef/Vitesse bras hauts et le vent actuel (et l'itinéraire bien sûr). S'il reste une balise à atteindre avant l'ESS, il y a une constante de 15 m de perte d'altitude à chaque balise.


Finesse au but

Finesse nécessaire pour atteindre le but.

Vous pouvez décider si vous souhaitez l'afficher avec ou sans 1:

       

 


Finesse à l'ESS

Finesse nécessaire pour atteindre l'ESS.

Vous pouvez décider si vous souhaitez l'afficher avec ou sans 1:

       

 


Heure de départ

Temps au prochain départ.

Ce widget vous indique simplement le temps restant avant le prochain départ.

Example:

 

 

 

 

Une fois que vous avez atteint l'heure de départ, il vous dit quoi faire tant que vous n'avez pas franchi le cylindre de départ.

Exemple si vous êtes à l'extérieur et devez aller à l'intérieur du cylindre de départ.


Temps au départ

Temps auquel vous devriez taverser la SSS.

La valeur est calculée en fonction de l'itinéraire du [point optimisé]… ou du point le plus proche (cylindre).

Vous pouvez activer «Utiliser des crochets distinctifs» pour identifier rapidement vos réglages précédents: [Point optimisé] (cylindre)

Rappel:

  • Le «point optimisé» prend en compte l’itinéraire vers le point optimisé. C'est le réglage le plus utilisé
  • “Cylindre (point le plus proche) prend en compte l'itinéraire jusqu'au point le plus proche du cercle de départ.

La vitesse utilisée pour le calcul. Vous pouvez choisir entre vitesse sol, vitesse air avec compensation du vent, vitesse plané avec compensation du vent, vitesse XC.

Vitesse sol: votre vitesse réelle au sol est utilisée. Si vous volez vers un point, vous verrez combien de temps cela prend (le vent est inclus implicitement), mais si vous effectuez des cercles, la valeur changera tout le temps en raison de la vitesse différente du sol, face au vent et dos au vent.

Vitesse air: voir les informations sur le widget vitesse vent dans la section en vol. La vitesse est calculée en fonction de la vitesse sol et du vent calculé. C'est la vitesse qui aurait été indiquée si le pilote avait un capteur de vitesse (tube). Cela dépend en fait de votre position de freinage / d’accélération. La valeur calculée est le moment où vous atteignez le point dans la configuration de freinage/accélération actuels. Si vous volez directement (mais vous n’avez pas besoin de le faire), c’est la différence entre la vitesse sol et la vitesse air.

Vitesse plané: la vitesse en fonction de la configuration de vol, corrigée par le vent. Peu importe votre vitesse de vol, ni votre direction. Il indique à quel moment vous atteignez le point si vous volez directement et à une vitesse basée sur la configuration (par exemple, une vitesse de vol accélérée maximale).

Vitesse XC: temps calculé à partir de la plus grande distance xc (distance sur 3 points de contournement) et du temps de vol. Peut être utilisé pour la chasse au grand triangle FAI.

Selon la configuration, la vitesse peut varier beaucoup. L '«intervalle pour calculer moyenne» permet de calculer en fonction de l'intervalle moyen.

Enfin, vous pouvez choisir le format d'affichage du temps au départ

 


Vitesse au départ

Vitesse à parcourir pour atteindre le cylindre de départ au bon moment.

La valeur est calculée en fonction de l'itinéraire du [point optimisé]… ou du point le plus proche (cylindre).

Vous pouvez activer «Utiliser des crochets distinctifs» pour identifier rapidement vos réglages précédents: [Point optimisé] (cylindre)

Rappel:

  • Le «point optimisé» prend en compte l’itinéraire vers le point optimisé. C'est le réglage le plus utilisé
  • “Cylinder (nearest point) takes into account the route to the nearest point of the start circle


% de la section vitesse

Afficher le pourcentage de la distance de la tâche parcourue, du départ à l'ESS (pour aider à marquer des points en tête)


Résumé de la manche

Rappel d'informations sur la tâche


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