Cette page donne des détails supplémentaires sur les widgets qui se trouvent dans la sous-section « Compétition ». Ils sont accessibles en personnalisant les pages XCTrack Pro préinstallées sur AIR³. Rappelez-vous que votre personnalisation sera perdue si vous réinitialisez l'interface de XCTrack Pro avec AIR³ Manager, si vous modifiez le profil (Kiss, Easy, Expert, Paramotor) ou si vous chargez un fichier de configuration différent «xcfg».
En savoir plus sur la compétition dans Menu/Navigation/Compétition du manuel XCTrack principal.
Cliquez sur le signe + pour lire les détails.
Dans la section « Couches cartographiques optionnelles » , vous pouvez superposer des couches de données supplémentaires sur la carte.
Radar de précipitations (Pro)
Lorsque cette fonction est activée, elle affiche les données radar de pluie en temps réel sous forme de superposition sur la carte, ce qui vous permet d'anticiper les précipitations et d'adapter votre vol en conséquence. Une connexion Internet est nécessaire pour récupérer ces données.
Superposition thermique
La superposition thermique (ou aussi appelée carte thermique) montre la probabilité de trouver une ascendance thermique à un certain endroit géographique en utilisant un parapente. Les cartes thermiques sont uniquement basées sur des vols réels et ne contiennent aucune donnée de modèle. Les données proviennent de thermal.kk7.ch.
Pour être clair, la carte thermique est une carte de thermiques calculée à partir de l'analyse d'un grand nombre de vols. Elle ne correspond pas aux thermiques associés à la situation météorologique que vous avez un jour donné.
Une fois que vous avez activé l'option Carte thermique, vous aurez besoin d'une connexion Internet pour permettre à XCTrack de télécharger les informations relatives à la zone affichée. Une fois les informations téléchargées, vous n'aurez plus besoin de connexion Internet. Cependant, si vous bougez dans un autre endroit sans connexion Internet, vous ne pourrez pas obtenir les informations pour la nouvelle zone. En d'autres termes, vous n'avez pas besoin d'une connexion en vol pour obtenir la superposition de la carte thermique si vous avez préparé votre vol en étant connecté, mais c'est beaucoup plus facile si vous disposez d'une connexion en vol.
Toutes les cartes thermiques correspondent à un emplacement sur le sol d'où provient le thermique. Selon votre altitude, vous devez déterminer la dérive thermique en fonction de la vitesse et de la direction du vent.
"Afficher la superposition thermique de base" fournit des informations sur les éventuels thermiques sans aucun filtrage (jour de l'année et heure de la journée).
La « superposition thermique ajustée à l'heure d'affichage » fournit des informations sur les thermiques possibles ajustées pour couvrir la saison et l'heure de la journée en cours. Par exemple, vous pouvez vous attendre à trouver des thermiques le matin sur une pente orientée à l'est et rien sur une pente orientée à l'ouest. Cependant, comme les données proviennent de vols réels, y compris des vols qui ont pu se produire sur une pente exposée à l'ouest le matin, grâce à un vent d'ouest… cela ne s'affichera pas toujours comme mentionné précédemment.
Vous pouvez facilement observer ces données sur thermal.kk7.ch
Si vous sélectionnez "Filtre horaire", vous pouvez voir à un emplacement géographique spécifique le changement en fonction du jour de l'année et de l'heure de la journée.
En ajustant l'opacité des deux options, vous pouvez par exemple afficher la superposition thermique de base avec une faible valeur d'opacité qui vous donnera toujours quelques infos sur la situation générale, en arrière-plan…. et activer avec une valeur d'opacité plus élevée la superposition thermique ajustée.
Grâce à l'écran couleur très lumineux d'AIR³, vous pouvez facilement profiter de cette fonctionnalité.
Exemple de site de décollage orienté Ouest.
L'AIR³ en haut a été réglé pour afficher uniquement la superposition thermique ajustée à l'heure.
L'AIR³ en bas a été réglé avec une faible valeur d'opacité pour afficher la superposition thermique de base et une valeur d'opacité plus élevée pour l'affichage de la superposition thermique ajustée au temps.
Exemple de site de décollage orienté Est.
L'AIR³ en haut a été réglé pour afficher uniquement la superposition thermique ajustée à l'heure. Comme le vol a lieu le soir, il n'y a pas d'affichage possible de thermiques corrigées en fonction de l'heure.
L'AIR³ en bas a été réglé avec une faible valeur d'opacité pour afficher la superposition thermique de base et une valeur d'opacité plus élevée pour l'affichage de la superposition thermique ajustée au temps. Cela permet de voir les thermiques attendus avec une faible valeur d'opacité.
SkySight (Pro)
SkySight est un service de prévisions météorologiques spécialement conçu pour les pilotes de vol libre. Une fois activées, les couches de données SkySight s'affichent directement sur la carte. Un abonnement à SkySight et des identifiants valides (à configurer dans Menu/Pilote et comptes) sont requis.
Quatre niveaux sont disponibles :
- Images satellites — affiche des images satellite en direct des nuages. Un curseur de transparence vous permet de les superposer à la carte sous-jacente.
- Radar de précipitations — superpose les données en temps réel du radar de pluie sur la carte.
- Superposition des prévisions — affiche une couche de prévisions météorologiques SkySight sur la carte (intensité des thermiques, base des nuages de cu, vitesse de vol de distance, convergence, vent thermique, etc.). Vous pouvez sélectionner la couche à afficher, régler son opacité et choisir la période de prévision — soit « Maintenant », soit jusqu'à 4 heures à l'avance. Si vous le souhaitez, la période de prévision peut être indiquée sur la carte à l'endroit de votre choix.
- Flèches de vent — affiche la direction et la vitesse prévues du vent sur la carte. Vous pouvez personnaliser la couleur, la taille (Petit/Normal/Grand), ainsi que l'heure et la position prévues (maintenant ou une plage horaire future).
Distance optimisée entre les points de contournements restants jusqu'au but
Distance optimisée entre les points de contournements restants jusqu'à l'ESS
Altitude d'arrivée sur la ligne/cylindre de but .
En fonction de votre altitude actuelle (altitude GPS) et de la finesse indiquée dans Menu/Preferences/Aeronef/Finesse, ce widget affichera l'altitude au-dessus du but une fois que vous approchez du but (une fois que l'altitude au-dessus du but est au-dessus de 1000m en dessous du but).
Il prend en compte l'itinéraire vers le but en passant par l'itinéraire optimisé des balises restantes.
La valeur est calculée à partir du temps nécessaire pour parcourir l'itinéraire, en fonction de Menu/Preferences/Aeronef/Finesse. Le temps est calculé à partir de Menu/Preferences/Aéronef/Vitesse bras hauts et le vent actuel (et l'itinéraire bien sûr). S'il reste une balise à atteindre avant le but, il y a une constante de 15 m de perte d'altitude à chaque balise.
Altitude par rapport au but: -140m si vous avez encore besoin de passer par un waypoint…
mais Altitude par rapport au but: + 321m si vous allez directement au but…
Altitude d'arrivée à l'ESS
En fonction de votre altitude actuelle (altitude GPS) et de la finesse indiquée dans Menu/Preferences/Aeronef/Finesse, ce widget affichera l'altitude au-dessus de l'ESS une fois que vous approchez de l'ESS (une fois que l'altitude au-dessus de l'ESS est au-dessus de 1000m en dessous de l'ESS).
Il prend en compte l'itinéraire vers l'ESS en passant par l'itinéraire optimisé des balises restantes.
La valeur est calculée à partir du temps nécessaire pour parcourir l'itinéraire, en fonction de Menu/Preferences/Aeronef/Finesse. Le temps est calculé à partir de Menu/Preferences/Aéronef/Vitesse bras hauts et le vent actuel (et l'itinéraire bien sûr). S'il reste une balise à atteindre avant l'ESS, il y a une constante de 15 m de perte d'altitude à chaque balise.
Finesse nécessaire pour atteindre le but.
Vous pouvez décider si vous souhaitez l'afficher avec ou sans 1:
Finesse nécessaire pour atteindre l'ESS.
Vous pouvez décider si vous souhaitez l'afficher avec ou sans 1:
Temps au prochain départ.
Ce widget vous indique simplement le temps restant avant le prochain départ.
Example:
Temps auquel vous devriez taverser la SSS.
La valeur est calculée en fonction de l'itinéraire du [point optimisé]… ou du point le plus proche (cylindre).
Vous pouvez activer «Utiliser des crochets distinctifs» pour identifier rapidement vos réglages précédents: [Point optimisé] (cylindre)
Rappel:
- Le «point optimisé» prend en compte l’itinéraire vers le point optimisé. C'est le réglage le plus utilisé
- “Cylindre (point le plus proche) prend en compte l'itinéraire jusqu'au point le plus proche du cercle de départ.
La vitesse utilisée pour le calcul. Vous pouvez choisir entre vitesse sol, vitesse air avec compensation du vent, vitesse plané avec compensation du vent, vitesse XC.
Vitesse sol: votre vitesse réelle au sol est utilisée. Si vous volez vers un point, vous verrez combien de temps cela prend (le vent est inclus implicitement), mais si vous effectuez des cercles, la valeur changera tout le temps en raison de la vitesse différente du sol, face au vent et dos au vent.
Vitesse air: voir les informations sur le widget vitesse vent dans la section en vol. La vitesse est calculée en fonction de la vitesse sol et du vent calculé. C'est la vitesse qui aurait été indiquée si le pilote avait un capteur de vitesse (tube). Cela dépend en fait de votre position de freinage / d’accélération. La valeur calculée est le moment où vous atteignez le point dans la configuration de freinage/accélération actuels. Si vous volez directement (mais vous n’avez pas besoin de le faire), c’est la différence entre la vitesse sol et la vitesse air.
Vitesse plané: la vitesse en fonction de la configuration de vol, corrigée par le vent. Peu importe votre vitesse de vol, ni votre direction. Il indique à quel moment vous atteignez le point si vous volez directement et à une vitesse basée sur la configuration (par exemple, une vitesse de vol accélérée maximale).
Vitesse XC: temps calculé à partir de la plus grande distance xc (distance sur 3 points de contournement) et du temps de vol. Peut être utilisé pour la chasse au grand triangle FAI.
Selon la configuration, la vitesse peut varier beaucoup. L '«intervalle pour calculer moyenne» permet de calculer en fonction de l'intervalle moyen.
Enfin, vous pouvez choisir le format d'affichage du temps au départ
Vitesse à parcourir pour atteindre le cylindre de départ au bon moment.
La valeur est calculée en fonction de l'itinéraire du [point optimisé]… ou du point le plus proche (cylindre).
Vous pouvez activer «Utiliser des crochets distinctifs» pour identifier rapidement vos réglages précédents: [Point optimisé] (cylindre)
Rappel:
- Le «point optimisé» prend en compte l’itinéraire vers le point optimisé. C'est le réglage le plus utilisé
- “Cylindre (point le plus proche) prend en compte l'itinéraire jusqu'au point le plus proche du cercle de départ.
Afficher le pourcentage de la distance de la tâche parcourue, du départ à l'ESS (pour aider à marquer des points en tête)
Rappel d'informations sur la tâche
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