Oui. Grâce à la dernière version du firmware de son module Flarm/Fanet, AIR³ diffuse votre position en ADS-L, en plus des données FLARM et FANET.
Quels sont les appareils AIR³ concernés ?
- Tous les appareils expédiés à partir de maintenant prennent en charge la fonction ADS-L dès leur sortie de l'emballage.
- Les modèles AIR³ 7.35+ et AIR³ 7.3+ V2 (livrés à partir de décembre 2022) bénéficient de cette mise à jour via une mise à jour gratuite du firmware du module Flarm/Fanet.
Comment puis-je le mettre à jour et l'activer ?
La mise à jour du firmware s'effectue à l'aide de XC Guide. Suivez les instructions indiquées ici. ADS-L est pris en charge à partir de XC Guide 678 et de XCTrack 1.0.7 beta.
Une fois que le firmware est à jour :
XC Guide: Il faut activer ADS-L dans les paramètres.
XCTrack: La fonction ADS-L s'active automatiquement dès que le module Flarm/Fanet/ADS-L est activé dans les capteurs internes.
Pour en savoir plus sur l'activation des capteurs internes, cliquez ici.
Qu'est-ce que l'ADS-L ?
L'ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light) est une norme ouverte publiée par EASA. À l'instar du FLARM et du FANET, ce système diffuse votre position sur la bande de 868 MHz, accessible sans licence. La différence réside dans le fait que son format est public : tout constructeur d'aéronefs, de drones ou de récepteurs au sol peut donc l'utiliser. L'objectif est de mettre en place un protocole unique commun aux parapentes, aux planeurs, aux ULM et aux drones, qui utilisent aujourd'hui pour la plupart des systèmes distincts.
Qu'est-ce que cela change pour moi ?
Davantage d'appareils peuvent vous localiser : tout récepteur capable de décoder le signal ADS-L détecte votre position. Les systèmes FLARM et FANET continuent de fonctionner exactement comme avant.
Deux points à garder à l'esprit :
- L'ADS-L n'est pas un transpondeur. Il ne vous rend pas visible sur les radars de l'ATC ni sur le TCAS, et il ne permet pas d'accéder à une zone où l'utilisation du transpondeur est obligatoire.
- L'ADS-L n'est obligatoire que dans l'espace aérien « U-space ». Ailleurs, son utilisation est facultative, et ses avantages ne feront que croître à mesure que de plus en plus de constructeurs l'adopteront.